研究显示汽车尾气排放检测存在漏洞：英亚体育app官网|首页

【英亚体育app官网】研究人员提供了新的证据，表明实验室测试中的车辆排放与道路上的表现之间的差距越来越大，因为大众汽车丑闻后，人们对汽车制造商的行为提出了越来越多的问题。研究人员最近获得的证据指出，在实验室测试中得出的汽车废气值与它们在实际道路上行驶时的废气值之间存在较大的差距。大众汽车虚假尾气丑闻再次发生后，汽车厂商的诚信受到越来越多的批评。

帮助揭露大众案例的一个研究小组上周五公布了新数据，声称欧洲道路测试中的二氧化碳排放量平均比加州汽车销售文献中公布的官方实验室结果高出40%。一家帮助找出公众虚假案例的研究机构周五公布了最新数据，称欧洲道路测试的二氧化碳排放量比汽车销售手册上公布的官方实验室测试结果的平均值高40%。领导这项研究的环境研究机构国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transport)表示，这一数字是“有史以来最高的”，与2003年仅10%的差距相比，没有迹象表明国防设备是罪魁祸首。

领导这项研究的环境研究机构——国际清洁运输委员会(ICCT)回应说，这个数字创下了新纪录。在2003年，两者之间的差距只有10%，但该机构并没有指责愚弄设备。icct汇总了来自6个国家的至少9家汽车制造商的近60万辆汽车的研究，得出了结论。icct总结了来自6个国家至少9家汽车制造商的近60万辆汽车的研究，得出了上述结论。

“实验室测试结果和真实驾驶之间的差距大约有四分之三是由汽车制造商利用现行法规中的漏洞造成的，”国际道路交通安全委员会(icct)驻欧洲董事总经理彼得莫克(Peter Mock)表示。icct欧洲区董事总经理彼得莫克(Peter mock)回应称：“就实验室测试结果和实际路演之间的差距而言，大约四分之三是由于汽车制造商利用了现行法规的漏洞。

”众所周知，汽车制造商“玩弄”过时的实验室制度，使用完全合法的方法，如过度充气轮胎以降低滚动阻力，或在测试前给汽车电池完全充电。很多人告诉，汽车厂商不会利用几乎合法的手段，利用过时的实验室检测系统的漏洞，比如过度给轮胎充气以增加滑动阻力，或者在检测前给汽车电池上几乎新的电池。其余的差距是由在实验室比在路上更有效的技术来解释的，例如在静止交通中关闭发动机的停止-启动系统。

倾向于增加燃料消耗的设备，如空调，也在实验室测试期间关闭。剩下的实验室测试结果和实际路试结果的差异，是因为实验室的一些技术的效果高于实际路经时重启发动机的“起停”系统，比如堵车。

一些不会降低燃油消耗的设备，如空调，在实验室测试期间不会重新打开。欧洲监管机构正推动从2017年开始引入新的测试制度。他们还计划在同一年引入真实世界的氮氧化物排放测试。

欧洲监管机构将从2017年开始引入新的测试系统。他们还计划在同一年推出实际的道路氮氧化物废气检测系统。大众的案例集中在柴油发动机和氮氧化物排放上，而ICCT的最新研究集中在二氧化碳方面，包括石油和柴油两种变体。

大众案例的核心是柴油机和NOx尾气，而ICCT近期的研究重点是CO2尾气，研究对象既包括汽油车，也包括柴油车。 欧洲制造商协会ACEA没有立即回复对这些数据置评的请求。欧洲制造商组织——欧洲汽车制造商协会(ACEA)没有立即敦促记者对这些数据发表评论。

至于大众丑闻，ACEA表示，“没有证据表明这是一个全行业的问题”。至于公众的丑闻，Acea回应说，“没有证据表明这是一个行业特有的问题”。

汽车制造商的股价在大众危机的媒体报道中表现出极大的波动性。但随着大众媒体对危机的报道，汽车厂商的股价略有波动。周四，宝马股价下跌9%，此前一家德国杂志发表了一篇报道，强调了宝马一款汽车在路试中的排放性能。

此前，一家德国杂志发表了一篇报道，重点是展示一辆宝马汽车在实际道路上检测废气的情况。在宝马发布声明称“不操纵或操纵任何排放测试”后，该股收复部分失地，收盘下跌5%。在宝马发表声明称“没有操纵任何废气检测”后，该公司股价收复了一些失地，最终昨日收盘下跌5%。

“由ICCT进行的两项研究已经证实，宝马X5和其他13辆宝马汽车测试符合有关氮氧化物排放的法律要求，”该公司补充说。宝马也回应说：“ICCT进行的两项研究证实，宝马X5和其他13辆拒绝测试的宝马汽车符合法律对氮氧化物废气的拒绝。”。

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